BRZ 2.0

BRZ 2.0

Размеры: L x W x H: 4240 x 1775 x 1425 мм

Двигатель: Бензиновый, горизонтально-оппозитный, 4 цилиндра, DOHC 16-кл

Рабочий объем: 1998 см3

Максимальная мощность: 147 Кв (200 л.с.) / 7000

Крутящий момент: 205 Нм (20,9 кгс/м) / 6400 - 6600

Трансмиссия: 6МКПП или 5-ти ступенчатая автоматическая, задний привод

  • О модели
  • Технологии
  • Безопасность

Вы знаете, что хотите получить за рулем автомобиля. Вам знакомо чувство радостного возбуждения от слияния с ним на каждом повороте. Subaru BRZ дарит именно такие ощущения. Мы взяли баланс и мощность горизонтально-оппозитного двигателя SUBARU BOXER и создали чистокровный спортивный автомобиль с такой управляемостью и откликом на любые Ваши действия, чтобы восторг, охвативший при первом взгляде на него, не покидал Вас ни на секунду во время поездки.

Subaru BRZ – компактное спортивное двухдверное четырёхместное заднеприводное купе, разработанное и производимое совместно компаниями Subaru и Toyota, официально представлено в декабре 2011 года на Токийском автосалоне. Автомобиль построен на модифицированной платформе Subaru Impreza. Автомобиль оснащается четырёхцилиндровым оппозитным бензиновым двигателем с прямым впрыском топлива рабочим объёмом 2 л, мощностью 200 л.с. За основу двигателя взят блок Subaru FA20, головки блока цилиндров Toyota D-4S. Агрегатируется шестиступенчатыми автоматической либо механической трансмиссией. Ради снижения массы автомобиля капот выполнен из алюминия.

Новейшие технологии и колоосальный опыт, все это объединено в Subaru BRZ.

Совершенно новый мотор SUBARU BOXER, впервые представленный после двадцати одного года постоянных исследований.

Горизонтально-оппозитный 4-цилиндровый бензиновый двигатель третьего поколения демонстрирует уникальный опыт Subaru в разработке двигателей. Новый мотор сохранил все преимущества предыдущего поколения – компактность, легкость конструкции, низкий центр тяжести и низкий уровень вибрации. И вместе с тем был усовершенствован, благодаря чему снижен расход топлива примерно на 10% (по сравнению с предыдущей моделью) и уровень выбросов выхлопных газов. Так же улучшены ходовые характеристики.

Горизонтально-оппозитные двигатели отличаются меньшей габаритной высотой, чем двигатели с рядным или V-образным расположением цилиндров, что позволяет снизить центр тяжести всего автомобиля. Легкий вес, компактность конструкции и симметричность компоновки уменьшает момент рыскания автомобиля.

Добиться новых ходовых и экологических характеристик двигателя удалось за счет изменения диаметра цилиндра, увеличения хода поршня и уменьшения размеров камеры сгорания. Модифицированная активная система управления клапанами повысила точность установки фаз газораспределения впускных и выпускных клапанов, что способствовало повышению показателей максимальной мощности и экономии топлива, а также снижению выбросов выхлопных газов.

В новом двигателе уменьшен вес основных движущихся деталей (в частности, поршней и шатунов), применена иная система привода клапанов, а также используется компактный масляный насос с высоким коэффициентом наполнения. Эти и другие меры снизили потери на 30%, повысили топливную экономичность и улучшили механические характеристики вращения коленчатого вала.

Оптимизация системы охлаждения обеспечена за счет использования отдельных контуров охлаждения для блока и для головки блока цилиндров, что обеспечило дальнейшее повышение топливной экономичности и выходной мощности.

4–цилиндровый бензиновый двигатель Subaru BOXER третьего поколения стал реальным воплощением последних разработок Subaru, основанных на уникальном опыте компании в развитии технологий горизонтально-оппозитных двигателей.

Двигатель SUBARU BOXER вывел SUBARU BRZ на новые высоты скорости и управляемости. Двигатель 2,0 литра (200 л.с.) с 6 МКП, позволяет разогнаться до 100 км/ч за 7,6 сек и достичь максимальных 230 км/ч. Расход топлива в щадящем режиме на трассе составит 5,5 литров, а в городской толчее около 10 литров. Активное вождение на треке резко увеличивает расход топлива до 16-18 литров. Подвеска автомобиля полностью независимая, спереди стойки МакФерсон, сзади на двойных А–образных рычагах, электроусилитель руля, тормоза дисковые с ABC и ассистентом экстренного торможения. В наличии система динамической стабилизации и самоблокирующийся дифференциал Torsen LSD.

Максимальная мощность: 147 кВт (200 л.с.) / 7000 оборотов в минуту;
Максимальный крутящий момент: 205 Нм (20,9 кгс/м) / 6400 - 6600 оборотов в минуту;
Расход топлива: Subaru BRZ: 6,9 лит/100 км (6MT), 6,9 л/100 км (6AT);
Выбросы СО2: Subaru BRZ: 159 г/км (6MT), 159 г/км (6AT).

Разработчики Subaru BRZ поставили перед собой задачу сделать максимально низкий центр тяжести, что дало возможность водителю почувствовать максимальную управляемость автомобиля. Каждый элемент автомобиля: от дизайна крыши и горизонтально-оппозитного двигателя до сидений разрабатывался, так чтобы Subaru BRZ имел один из самых низких центров тяжести среди автомобилей данного класса.

За свои деньги покупатель получает авто с кожаной отделкой салона, спортивными креслами, климат-контролем, бесключевым доступом и запуском мотора кнопкой, ксеноновыми фарами ближнего света, дневными ходовыми огнями (светодиоды), круиз – контролем, штатной магнитолой CD MP3 с разъемами для подключения AUX и USB, подогревом передних сидений и прочими приятными мелочами.

Концепция общей безопасности Субару включает в себя придание автомобилю таких технических характеристик, которые, вне зависимости от направления воздействия, будут минимизировать вред, наносимый пассажирам в аварийной ситуации.

Безопастность при столкновении

SUBARU BRZ предлагает интенсивный контроль и столь же интенсивную защиту.

Расположение двигателя показывает, что его сложно вдавить внутрь салона автомобиля при столкновении.

Возможность низкого расположения горизонтально-оппозитного двигателя дало возможно разработать конструкцию таким образом, чтобы при фронтальном столкновении, он уходил вниз, под поверхность пола. Такая конструкция гарантирует, что двигатель не окажется в салоне при столкновении и ДТП.

Конструкция кузова, защищает пассажиров при столкновениях с любой стороны.

Каждая из стоек кузова, включающая стойку по центру крыши и опору пола, заключают кузов в каркас кольцеобразный формы. Образующаяся конструкция и есть новый каркас безопасности Субару, имеющий форму кольца, обеспечивающий усиленную защиту салона. Эта конструкция отвечает наивысшим мировым требованиям безопасности при столкновениях. В дополнение к этому, отличительной чертой крепкого кузова является его способность повышать великолепные ездовые качества автомобиля.

Ремни и подушки безопастности

Регулировка ремней безопасности по высоте.

Трехточечный, аварийно блокируемый натяжитель (ELR) ремней безопасности для передних сидений имеет регулировку по высоте плеча пассажира. Что позволяет пассажиру любого роста правильно отрегулировать ремень под себя.

Дополнительная сдерживающая система (SRS): подушки безопасности Субару включают в себя устройство смягчения резкого сотрясения.

Если система подушек безопасности реагирует на удар слишком поздно, подушка безопасности может очень сильно ударить пассажира и привести к травме головы и шеи. Субару размещает датчики удара в панели управления, а также с левой и с правой стороны кузова автомобиля. В результате, датчики способны различить даже фронтальное столкновение с перекрытием и столкновение под углом к автомобилю, и при этом, подушки срабатывают без опозданий. Устройства Субару, встроенные в систему управления подушками безопасности, способствуют более мягкой защите пассажиров при столкновениях.

Боковые подушки безопасности

Быстро распознав боковой удар, датчики должны активировать боковые подушки безопасности, размещенные в нижней части центральной стойки. Скорость раскрытия боковых подушек безопасности была строго проверена и обеспечивает защиту грудного отдела пассажиров в случае бокового столкновения.

 

Записаться на тест-драйв